Desplazamientos

El drayage es el transporte de flete por camión en distancias cortas, más comúnmente el movimiento de contenedores marítimos entre una terminal portuaria, patio ferroviario o depósito de contenedores y un almacén o centro de distribución cercano. La distancia es típicamente de menos de 50 millas, aunque algunos trayectos de drayage se extienden a 75 o incluso 100 millas dependiendo del mercado. En el contexto del comercio internacional y la logística de FBA, el drayage es el eslabón crítico entre el transporte marítimo y la cadena de suministro doméstica. Su contenedor cruzó el Pacífico en 25 días, pasó por aduana en el puerto, y ahora necesita llegar a un almacén. Ese último recorrido en camión es el drayage.

Tipos de drayage

El drayage portuario es el tipo más común, cubriendo el movimiento de contenedores desde una terminal marítima hasta un almacén o patio de contenedores. En el sur de California, esto significa transportar contenedores desde el Puerto de Long Beach o el Puerto de Los Ángeles hasta almacenes distribuidos por el Inland Empire, Compton, Carson o el propio Long Beach. El drayage entre transportistas mueve contenedores entre dos terminales en el mismo puerto o entre una terminal portuaria y un patio ferroviario cercano. El drayage intra-transportista maneja el reposicionamiento dentro de las instalaciones de un solo transportista, como mover un contenedor de una terminal internacional a una terminal doméstica dentro del mismo complejo portuario.

El drayage de enlace o drayage de relevo implica mover contenedores a un área de preparación temporal cuando el almacén de destino final no está listo para recibirlos. Esto es común durante la temporada alta cuando los almacenes están saturados y no pueden aceptar entregas durante varios días después de que un contenedor esté disponible en el puerto.

Factores de costo

Las tarifas de drayage varían significativamente según el mercado. En el área de Los Ángeles/Long Beach, un movimiento estándar de drayage del puerto al almacén (dentro de 30 millas) generalmente cuesta de $250 a $450 por un contenedor estándar. Las tarifas en Savannah, Houston o Charleston tienden a ser de $200 a $350 para distancias comparables. Varios factores impulsan los precios del drayage más allá del kilometraje:

Cargos de chasis: La mayoría de los contenedores viajan en un chasis rentado de un pool de chasis (DCLI, TRAC, Flexi-Van). La renta diaria oscila entre $30 y $75. Si el chasis no se devuelve con prontitud, se acumulan cargos por per diem. Recargos por combustible: Generalmente cotizados como un porcentaje de la tarifa base, fluctuando con los precios del diésel. Recargos por congestión portuaria: Durante períodos de alta congestión, las empresas de drayage agregan recargos de $50 a $200 por movimiento para compensar los tiempos de espera extendidos en las puertas de la terminal. Tarifas de pre-pull: Si un contenedor necesita ser recogido de la terminal un día o dos antes de la entrega para evitar cargos de estadía del último día libre, la empresa de drayage cobra una tarifa de pre-pull ($75 a $150) más almacenamiento en su patio.

Sistemas de citas y tiempos de turno

La mayoría de las terminales portuarias principales requieren reservas de cita para camiones para la recogida y devolución de contenedores. En los Puertos de Los Ángeles y Long Beach, los conductores usan el sistema PierPass/TMF y plataformas de citas específicas de cada terminal. Un conductor podría esperar de 45 minutos a tres horas en la puerta de la terminal y dentro de la terminal dependiendo de los niveles de congestión. Este tiempo de puerta a puerta, llamado «tiempo de turno», afecta directamente cuántos movimientos puede completar un conductor en un solo turno. Durante eventos pico de congestión, tiempos de turno que superan las cuatro horas no son inusuales, lo que reduce la capacidad de drayage disponible en todo el mercado y empuja las tarifas al alza.

Drayage y tiempo libre del contenedor

Las líneas navieras otorgan una ventana de tiempo libre, típicamente de tres a cinco días en el puerto, antes de que comiencen los cargos de estadía. El movimiento de drayage necesita ocurrir dentro de esa ventana para evitar de $100 a $350 por día en estadía. Coordinar las recogidas de drayage con el tiempo libre del contenedor, el momento de liberación de aduana y los horarios de recepción del almacén es una de las piezas más sensibles al tiempo del rompecabezas de la logística de importación.

El almacén de MeisterPrep en Long Beach está ubicado en proximidad cercana al complejo portuario, manteniendo bajos los costos de drayage y permitiendo procesamiento rápido de contenedores. Para vendedores que importan a través de otros puertos, las instalaciones de MeisterPrep en Houston, Charleston y Des Plaines proporcionan acceso similar cercano al puerto o adyacente al ferrocarril, minimizando la distancia y el costo de ese primer movimiento de camión doméstico después del tránsito marítimo.